Die zwischen 1931 und 1936 gebaute LZ 129 Hindenburg war etwa 244 Meter lang und hatte einen Durchmesser von 41,5 Metern. Ihre sechzehn Gassäcke fassten über 200.000 Kubikmeter Wasserstoff. Als wahrer Gigant war die Hindenburg das größte jemals gebaute Luftschiff und folgte einer langen Reihe von Flugmaschinen-Vorgängern, von denen viele von Luftschiffbau Zeppelin hergestellt wurden. Ursprünglich sollte das Luftschiff mit Helium gefüllt werden, doch aus Angst vor den deutschen Luftschiffen im drohenden Krieg stoppten die Vereinigten Staaten sämtliche Exporte des Gases. Da Wasserstoff ein leichteres Gas ist, ermöglichte dies eine größere Kabine, doch seine Entflammbarkeit besiegelte letztendlich das Ende des Luftschiffs.

Luftschiffbau Zeppelin wurde von Hugo Eckener geleitet, einem Luftschiffpiloten, der 1929 mit LZ 127 Graf Zeppelin den ersten Luftschiffflug um die Welt und 1931 eine wissenschaftliche Expedition in die Arktis befehligt hatte. Eckener galt aufgrund seiner Leistungen als Nationalheld und war ein entschiedener Nazigegner. Er geriet mit der aufstrebenden faschistischen Regierung in Konflikt und kämpfte dafür, dass sein Zeppelin nicht nach dem Führer benannt wurde. Stattdessen benannte er ihn nach Deutschlands letztem Präsidenten Paul von Hindenburg. Als der Einfluss der Nazis wuchs, wurde Eckener aus dem Unternehmen ausgeschlossen und der Zeppelin zu Propagandazwecken verstaatlicht. Er warf Nazi-Flugblätter zur Unterstützung von Hitlers Invasion im Rheinland ab, auf deren Flossen vier riesige Hakenkreuze gemalt waren.

Eckener war über die Aneignung seines Luftschiffs bestürzt, doch das Schiff erfüllte auch seinen beabsichtigten kommerziellen Zweck. 1936 flog die Hindenburg nach Rio de Janeiro und New York, wobei Eckener persönlich mit Präsident Roosevelt einen Vertrag über die Nutzung des Flugplatzes Lakehurst in New Jersey unterzeichnete. Während dieser Flüge wurden die Passagiere der Hindenburg mit luxuriösen Annehmlichkeiten verwöhnt. Dutzende von Reisenden saßen in einem zweistöckigen Gebäude mit voll ausgestatteter Küche, Cocktailbar und sogar einer feuerfesten Raucherlounge. Insgesamt absolvierte die Hindenburg in ihrer ersten Saison 17 Rundflüge – ein echter Erfolg für das riesige Luftschiff.

Eckeners Entlassung führte auch zu einer Lockerung der Sicherheitsvorschriften. Während seiner Zeit als Geschäftsführer hatte die Luftschiffbau Zeppelin eine makellose Bilanz: Kein Passagier wurde jemals ernsthaft verletzt. Als er jedoch an Einfluss verlor, konzentrierten sich Nazi-Sympathisanten auf schnellere Arbeit, was zu Lasten der Verfahren ging. Schon bei ihrem ersten Flug setzte der neue Kapitän der Hindenburg starken Winden aus, die das Schiff beschädigten.

Die letzte Reise der Hindenburg verlief bis zum 6. Mai ereignislos. Die drei Tage verliefen reibungslos und waren ein vielversprechender Start in die Saison 1937. Am Steuer saß Kapitän Max Pruss, ein Luftschiffveteran, der die Hindenburg zum ersten Mal kommandierte. Starke Winde hatten die Einfahrt des Luftschiffs in New York verzögert, sodass das Schiff Stunden später und mitten in einem Gewitter ankam. Das Schiff musste die Gegend umkreisen, bevor es anlegen konnte, und schwebte über New York City – ein weiteres gewaltiges Schauspiel, das sich kurzzeitig mit der Skyline von Manhattan verband.

Die genaue Ursache der Explosion der Hindenburg ist weiterhin umstritten. Aufgrund des US-Embargos auf Helium verwendeten Luftschiffe in der Regel Wasserstoff, der billiger herzustellen war, eine höhere Tragfähigkeit hatte, aber auch explosiv war. Der erste Funke könnte durch statische Elektrizität, einen Blitzeinschlag oder vorsätzliche Sabotage verursacht worden sein, obwohl für Letzteres nie schlüssige Beweise gefunden wurden. Doch der Wasserstoff war nicht allein schuld; die Außenhaut des Luftschiffs war zudem mit einer Mischung aus Celluloseacetatbutyrat und Aluminiumpulver bemalt, die eine ähnliche chemische Zusammensetzung wie Raketentreibstoff hat.

Die Sammlung des Mini-Museums enthält zwei Exemplare der Hindenburg: eine Luftschiffhaut und eine interne Gaszelle. Diese Stücke sind authentische Relikte, die 1937 vom Journalisten Harry Kroh vor Ort gesammelt wurden. Kroh war ein Lokalreporter, der entsandt wurde, um über eine vermeintlich routinemäßige Landung zu berichten, die sich jedoch zu einer der am besten dokumentierten Katastrophen der Geschichte entwickelte. Bei diesen Exemplaren handelt es sich um kleine Fragmente, die aus dem brennenden Wrack geborgen wurden, nachdem es den Boden erreicht hatte.

Die Außenhaut des Luftschiffs besteht aus einem Stück Segeltuch der Hindenburg. Das Baumwollsegeltuch wurde durch die Beschichtung mit einer Mischung aus Celluloseacetatbutyrat und Aluminiumpulver straff und haltbar gemacht, was dem Luftschiff auch sein charakteristisches metallisches Aussehen verlieh.

Das Gaszellenexemplar ist ein Fragment einer der Innenkammern des Luftschiffs. Um Auftrieb zu erzeugen, nutzte die Hindenburg ein komplexes System von Gaszellen, die in den größeren Ballon eingebettet waren. Die 16 riesigen Zellen des Luftschiffs bestanden aus Baumwollgewebe, das mit einer Latex-Gelatine-Mischung bestrichen war, und fassten insgesamt 200.000 Kubikmeter Wasserstoffgas.